Bestillingsskjema ligger her:
Følgende informasjon ble sendt ut til alle som har bruksrett til parkeringsplass i garasjeanlegget 26.oktober 2023:
***
Styret i Lørenparken Parkering har mottatt en del spørsmål vedrørende
det nye ladeanlegget. Vi har sammenstilt de fleste spørsmålene med svar under
slik at alle er oppdatert.
Hvordan fungerer ladeanleggene i dag
Vi har i dag 2 ladeanlegg, Defa og Easee, med ulike type løsninger,
ladebokser og infrastruktur. Det opprinnelige ladeanlegget var Defa, men det
ble besluttet å gå over til Easee i november 2021 da samarbeidet og løsninger
fra Defa ikke fungerte godt. Det var tenkt at Easee skulle bli den nye
løsningen videre fremover og erstatte Defa.
Det er ikke lagt opp til balansert strømfordeling mellom
ladeboksene for å utnytte strømkapasiteten til parkeringen, så dagens ladekapasitet
er begrenset til 10A og 2,3 kWt. Det er heller ingen samordning mellom de 2
ladeanleggene.
EDA har levert dagens løsninger med bokser og system fra
Defa/Easee, og har installert infrastrukturen for å drive anleggene. Enkelt
forklart er infrastruktur strømkabler og tekniske løsninger for ladeanelegg
hvor ladere kan kobles direkte på strømkablene, og laderne kommuniserer med et
sentralt system for styrning og forbruk mm. gjennom det trådløse nettverket i
garasjen.
Infrastrukturen er ikke lagt opp for alle plasser i
anlegget, kun for deler. Vi i dag 13 Easee ladere og 71 Defa ladere, men alle
laderer er ikke i bruk. Defa ladere består også av ulike generasjoner ladere.
Hva har skjedd og når ble styret klar over nåværende
situasjon
I mars fikk styret beskjed fra EDA at Easee hadde fått
problemer med salg av sine ladere i Sverige, og de ville ikke selge flere Easee
ladere inntil videre i Norge. Easee fikk så salgsforbud i Sverige og alle
leverandører av Easee stoppet salget av deres ladere i Norge. Det betyr at vi
ikke har kunnet levere noen nye ladere til de som venter i 2023.
Etter sommeren fikk vi også beskjed at produsenten av våre
Defa ladere har gått konkurs, så det kan ikke leveres nye ladere eller deler
til nåværende Defa ladere. Det har også vært en hel del driftsproblemer med
ladere fra Defa. De skal komme med en ny lader fra en annen produsent, men den
er ikke kompatibel med gamle ladere og ladeanlegg.
Hva er problemet til Easee
Kort forklart har Easee levert gode ladere og fikk stor
fremgang. De har valgt en software basert jordfeilbryter som skulle
erstatte fysisk jordfeilbryter type B
som er kravet ved installasjon av en el-bil lader. En jordfeilbryter er en
sikkerhetsløsning som bryter strømmen til laderen hvis det oppstår feil i
laderen som f.eks. kan forårsake brann. Det er strenge krav rundt dette da en
eventuell el-bil brann utvikler stor varme og er krevende å slukke.
Svenske myndigheter godkjente ikke Easee sin software
baserte løsning som de mente ikke var god nok og har ilagt Easse slags forbud. Det
har også blitt innført salgsforbud i andre EU land. Easee anket saken som nå er
i rettssystemet i Sverige, og det er usikkert når det blir en endelig
avgjørelse.
Norge har samme tekniske standarder som i Sverige og norske
myndigheter følger saken nøye. De har ikke innført salgsforbud, men avventer
den endelige avgjørelsen i Sverige. Norske leverandører av ladeløsninger vil derimot
ikke selge flere Easee ladere da de kan bli erstatningsansvarlige for å selge
ladere som ikke er godkjent etter at problemene til Easee ble kjent.
Der er ikke innført bruksforbud av installerte ladere.
Easee har lansert en ny lader som skal være godkjent, men
den er kun for hjemmebruk og ikke til ladeanlegg.
Hva er forskjellen på en hjemmelader og en lader i et
ladenettverk
En el-bil lader for hjemmebruk er en enklere lader som
kobles mot en strømkurs og lader når den kobles til bilen.
En lader for ladeanlegg inkluderer tekniske løsninger for
kommunikasjon, styring av lading, og lastbalansering av strøm mm. (dvs.
øke/senke ladekapasiteten etter hva som er tilgjengelig).
Det medfører at en hjemmelader alltid er billigere
sammenlignet med en lader for et ladeanlegg. Videre inkluderer prisen for en
lader i et anlegg full installasjon, jordfeilbryter type B, og kabling som ofte
ikke oppgis ved tilbud på hjemmeladere.
Det finnes også smarte hjemmeladere som kan styre lading
etter spotpris i markedet etc, men det er en annen sak.
Hvorfor må vi bytte
Styret stod i en
situasjon hvor ikke kan levere flere Easee ladere og med konkursen til Defa. Vi
har p-plass brukere som ikke har kunnet få installert ladere og et ladeanlegg
som kun kan levere begrenset ladekapasitet pga. dagens løsning.
Det kunne vært mulig å etablere et 3. ladeanlegg og
infrastruktur med nye ladere til de som venter, og beholde de gamle inntil
videre, men det vil gjøre situasjonen veldig vanskelig å drifte fornuftig.
Behovet for ladere er også på ulike plasser i garasjen så infrastruktur vil gå
på kryss samt at det ville bli uforholdsmessig dyrt ved installasjon av nye
ladere.
Videre vil en senere oppgradering av ladekapasiteten i
prinsipp bli umulig da det må tas hensyn til 3 forskjellige ladeanlegg hvor mye
måtte bygges om og ladere måtte byttes.
Styret ble klar over den dårlige ladekapasiten tidlig i år
etter en del klager, og skulle jobbe med dette på sikt med mulige
oppgraderinger, men med de problemer som senere oppstod med Easee og Defa
besluttet styret å ta et valg å gå for et helt nytt anlegg da vi ikke sånoen
gode alternativ.
Kan andre ikke andre ladere kobles på nåværende
ladenettverk
Det er dessverre ikke mulig. Alle ladeanlegg er helt eller
delvis proprietære hvor kun deres ladere fungerer med systemet. Det fantes en
mulighet å installere nye Zaptec ladere på det gamle Defa anlegget, men de
ville ikke være kompatible ved en oppgradering og måtte i så fall byttes.
Må byttet gjøres nå og må det byttes ladere
Med den situasjonen vi har ville det kun være et
tidsspørsmål før mange ladere måtte byttes, spesielt Defa ladere som utgjør
majoriteten av alle ladere. Det var planlagt å migrere disse brukeren til
Easee, men det er ikke lenger mulig slik situasjonen utviklet seg. Det betyr at
vi har ingen løsning for nye ladere og de som venter, det finnes heller ingen
løsning for de som må/vil bytte lader.
Styret har vurdert å utsette bytte av ladeanleggene. Det
ville medført at vi ikke kan levere noen nye ladere før det blir gjennomført og
vil forlenge situasjon vi har hatt i 2023. Vi ville også miste det tilbudet vi
har fått fremforhandlet med Mer hvor de ikke tar betalt for kostnaden relatert
til infrastruktur (vi er en av de få som har fått til dette).
Det som praktisk skjer er at infrastrukturen til nåværende
ladere vil demonteres og det installeres ny infrastruktur som dekker hele
garasjen. Det medfører også at alle ladere vil demonteres.
Det finnes en mulighet for de som vil beholde sin nåværende lader hvor den
eventuelt kan settes opp med en egen 10A strømkurs på 2,3 kWt, og seriemåler
for å måle strømforbruk som avregnes og faktureres manuelt. Laderen vil da
fungere som en «hjemmelader». Kostnaden for dette er ukjent og må dekkes av eier,
men styret vil begrense beløpet opp til maks kr 5.000.
Service eller reparasjoner for denne laderen må dekkes av
eieren, og hvis laderen ved en senere tilfelle skal avvikles eller byttes må
bruker selv bekoste dette inkl. demontering av strømtilførsel.
Styret vil ikke anbefale en slik løsning.
Kan det installeres egen lader i parkeringen
Det er ikke mulig og parkeringen har ikke mulighet til å
levere individuell strømforsyning til mange frittstående ladere.
Hvilke kriterier har styret lagt til grunn for valg av ny
løsning
Styret startet arbeidet med å vurdere ulike løsninger under
våren. Vi var kjent med at en del el-bil brukere hadde investert et større
beløp de siste årene, så det var viktig at kostnaden ble så lav som mulig. Det
var også viktig å kunne tilby en finansieringsløsning for de som ønsket slik at
den kortsiktige økonomiske belastningen ikke ble for stor samt at utestående
beløp kan nedbetales når det ønskes
Det ble lagt fokus på leverandører som kunne levere og stå
ansvarlig for helhetsløsninger, og ikke slik det er i dag hvor EDA kun er en
part som har levert 3. parts anlegg de drifter, som igjen har ulike
faktureringsleverandører.
Et nytt anlegg skulle være driftssikkert, brukervennlig og
ha alle de tekniske forutsetningene som forventes av et ladeanlegg i dag. Det
burde også være basert på en åpen løsning hvor vi kunne ta over anlegget og
drifte det hos en annen leverandør om nødvendig.
Drifts og vedlikeholdskostnaden skulle være så lav som mulig.
Ved installasjon av et nytt ladeanlegg er infrastrukturen en
stor kostnad. Det var viktig å finne en leverandør som ville installere
komplett infrastruktur for alle p-plasser i sitt tilbud slik at dette var
tilrettelagt og kun gjennomført en gang. Det er alltid dyrere å bygge på
infrastrukturen i omganger, og samtidig ville vi ha muligheten å kunne tilby
installasjon av ladebokser til alle uavhengig av hvor de har p-plass i
garasjen.
Hvilke leverandører ble vurdert
Styret valgte å innhente tilbud inkl. full befaring og
gjennomgang med 3 leverandører. Dette var Mer, Elway og EDA. Årsaken til valget
av EDA var i håp om å kunne finne en løsning hvor nåværende installasjon og
ladere kunne gjenbrukes.
Det ble raskt klart at de 2 reelle leverandørene var Mer og
Elway. EDA kom kun opp med en delvis løsning som omfattet oppgradering av
infrastrukturen, men ingen løsning på problematikken med Easee og Defa boksene.
Styret måtte også følge opp EDA løpende for å få et tilbud.
Både Elway og Mer hadde tekniske gode løsninger inkl.
finansielle løsninger. Kostanden for å kjøpe infrastrukturen lå på ca. kr
950.000 fra begge og ville dekke hele parkeringen. Mer kunne utnytte den totale
strøm kapasiteten i garasjen bedre sammenlignet med Elway.
Begge kunne levere opp til 22 kWt og Mer garanterer minimum
2,3 kWt hvis alle skulle lade på likt, Elway garanterte 1,6 kWt.
Elway kunne tilby en leie av sin infrastruktur som ville
blitt belastet brukere (kr 1.350 pr år./bruker p.t.), men med Mer fikk vi fremforhandlet
en løsning hvor de dekket hele denne kostnaden. Ved valg av leverandør og
utbygging av infrastruktur vil det uansett være slik at du binder deg til en
leverandør (det har vært samme løsning med Defa tidligere og Easee frem til
nå).
Både Mer og Elway har tilbudt muligheten til å kjøpe ut
infrastrukturen basert på en avskrevet verdi over tid.
Kostnaden for ferdig installasjon av lade bokser var ca. kr
2.600 lavere fra Elway sammenlignet med Mer. Elway kunne levere en leieløsning
av boksen, og Mer en finansieringsløsning med avbetaling på ladeboksen ved
overgang til nytt anlegg.
Ingen hadde påslag på strømkostanden for drift slik vi har i
dag med Easse og Defa, og den faste kostanden i måneden var den samme med kr 59.
Med både Mer og Elway vil vi ha vår egen strømavtale og bestemmer
selv ladeprisen, begge kan også levere en løsning for spotpris lading.
Mer leverer en komplett løsning hvor de drifter og selv står
ansvarlig for alle deler av ladeanlegget inkl. fakturering til forbruker. Elway
var i prinsipp det samme, eneste forskjellen er at de bruker en 3. part til å
drifte systemet.
Etter at alle vurderinger var tatt falt valget på Mer. Det
var den økonomisk beste løsningen, de er en solide aktører i markedet eid av
Statskraft, og har fordeler med sine ladestasjoner i Norge som alle Mer brukere
kan dra nytte av.
Er det risiko for av bytte av lader i framtiden og
hvordan har styret sikkert at dette ikke skjer igjen
Det er vanskelig å garantere 100%, men med valg av Mer som totalleverandør
har parkeringen kun en part å forholde seg til hvor vi kan rette alle
henvendelser og eventuelle reklamasjoner og krav. Vi har også muligheten til å
kjøpe ut anlegget for å kunne drifte det selv.
Kan kostnader for bytte dekkes av parkeringen
Lørenparken Parkering er et AS, men det er ikke et selskap
med formål å gå med overskudd. Alle kostander fordeles på respektive brukere
for drift og vedlikehold av parkeringsanlegget. For de som eier en el-bil lader
fordeles kostnader knyttet til ladeanlegget kun til disse brukerne. Det finnes
ikke noen egenkapital som kan dekke innkjøp av tidligere ladere.
Hvordan vil ladekostnaden bestemmes og har parkering egen
strømavtale
Styret vil sette en ladepris som motsvarer kostnaden for
strøm og nettleie uten noe påslag, dvs. samme kostnaden som parkeringen
betaler. Det blir vanskelig å følge den løpende spotprisen, men kostanden skal
være selvfinansiert – det vil si at selskapet ikke skal tjene penger på salg av
strøm.
Mer har lansert en spotpris løsning, dvs. at brukere kan
styre lading til når spotprisen er som lavest. Styret vil vurdere denne
løsningen.
Hva er vedlikeholdskostnaden med det nye anlegget
Det nye anlegget har ingen løpende service eller
vedlikeholdskostnader, og det er fulle garantier på alt som blir levert. Det
vil bli gjennomført en årlig forskriftsmessig kontroll av ladere og anlegg, men
det er en mindre kostnad.
Er det mulighet til å reklamere tidligere kjøp hos EDA
Dette er ikke en enkel situasjon. Det er EDA som har levert
ladere, men situasjonen som har oppstått med Easee og Defa ladere er ikke deres
feil som de ikke har kunne forutse.
Laderne fungerer slik de står i dag inntil videre. Det er usikkert
om det kan kreves erstatning for disse på bakgrunn at de ikke kan levere flere
ladere og ha skapt en låst situasjon. Styret har måttet velge en annen løsning
og som konsekvens mister de en stor kunde når vi avslutter samarbeidet.
Hvordan fungerer beslutningsprosessen i Lørenparken
parkering
Lørenparken Parkering AS har er eid av Løren Velforening hvor
Velforeningen er passiv eier. De har begrenset innflytelse gjennom
generalforsamlingen, og den løpende driften og forvaltningen er underlagt styret
i Lørenparken Parkering. Styret drifter parkeringsanlegget og må tar alle
beslutninger knyttet til driften iht gjeldene vedtekter. Som nevnt ovenfor
drives det ikke som et aksjeselskap i ordinær forstand, det er heller ikke mva.
registrert. Alle med p-plasser i parkering er bruksrettshavere og ikke
seksjonseiere hvor alle kostander for drift av parkering fordeles ut til alle
bruksretthavere uten målsetning å gå med gevinst. Som aksjeselskap er det
underlagt aksjeloven.
Kostander relatert til ladeanlegget fordeles kun på brukere
av ladeanlegget.
Avtalen som er inngått er mellom Lørenparken Parkering og
Mer, det samme gjelder ansvaret for de som velger finansieringsløsning.
Styret kan ikke annet enn å beklage den sitasjonen som har
oppstått. Vi har absolutt forståelse for reaksjoner fra de som har kjøpt ladere
den seneste tiden hvor det nå tilkommer ytterliggere kostander, men har forsøkt
å finne løsninger hvor belastningen blir begrenset.
Vi håper spørsmålene og svarene over gir bedre informasjon
rundt situasjonen og det valget som er gjort.